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關鍵核心技術要不來、觀察買不來、大國底靠化緣化不來，科技只能自力更生、騰飛自主創新干出來。自立自強堅定不移走好自己的觀察路、辦好自己的大國底靠事。持續向創新要動力，科技持續以開放增活力，騰飛收獲的自立自強將不僅是一個強健的自己，還有更多共謀發展的觀察好伙伴和真朋友。

殲-20雙機對沖，大國底靠C919振翅高飛，科技中國空間站組合體1∶1展示艙驚艷亮相……初冬的騰飛伶仃洋畔，第十四屆中國航展于珠?；馃徇M行，自立自強爭奇斗艷的“藍天盛會”再次展現了中國在航空航天領域沖上云霄、開放自信的力量與形象。

從1996年首屆至今，從“規模很小，條件簡陋，國外參展商不多，地面擺的不少是模型”成長為世界五大航展之一，中國航展的“逆襲”，照見的是中國航空航天工業乃至全工業體系艱辛而耀眼的奮斗征程。猶記新中國成立之初，一窮二白、百廢待興，莫說飛機衛星火箭，就連火柴釘子都無法自給。七十余年間，中國制造從零開始、奮發創新，工業體系日漸完備，核心技術迎頭趕上，有了堅實支撐的航空航天領域更是收獲了一個個“高光時刻”。從“望塵莫及”到“跟跑發展”再到“同臺競技”，一路走來，中國與發達國家在航空航天工業等領域的技術水平對比發生了深刻變化。過去，有軍迷感慨，“飛行表演中最精彩的都是國外的。”今天，中國戰機搏擊長空，繪就“中國名片”，展示“中國力量”，讓人自豪滿懷。

事非經過不知難。航空航天是現代科技集大成的領域，被世界各大經濟體視為爭奪科技主導權的“牛耳”。如果說，人財物力投入是推動科技創新的全球共性要素，那么，是什么賦予了中國航空航天乃至中國科技彎道超車的加速度？

“只有社會主義才有凝聚力”，我們的制度保障了集中力量辦大事，充分統籌資源攻堅最緊要的任務。追溯過往，“兩彈一星”驚艷世界，載人航天逐夢九天，都是舉國之力、集智攻關的結果。放眼當前，中國在不少尖端科技領域的顯著進展，也都源自“大團隊，沒有單位、只有崗位”的協同攻堅。研發C919大飛機，全國20多個省市、1000余家企事業單位，30萬人參與其中?；谥袊?ldquo;大科學”項目建設的高效性，中國量子科學實驗衛星研究團隊得以聯合中科院多個研究所、國家天文臺等一眾單位共同攻關，使中國領先歐美成為首個將量子衛星送入太空的國家。一些歐美同行，雖然也曾有過類似設想，但苦于沒有協調統籌機制，只能作罷。

制度優勢沃土之上，有著自立自強躬耕不輟的奮斗者。關鍵核心技術要不來、買不來、化緣化不來，只能自力更生、自主創新干出來。在這樣的清醒認知下，第一代航空人親手焊配件、用手搖計算機算數據，硬是“在一張白紙上畫出了圖”，才有了后來殲-5、殲-10、殲-20的接續騰飛；長征五號火箭總設計師李東十年磨一“箭”，率領團隊解決了復雜力熱環境、大質量多干擾分離等世界性難題，才有了“屢創奇功的大推力火箭”……一代代科研工作者，以“哪怕磕掉牙齒也要啃下來”的頑強意志，像螺絲釘一樣一輩子苦研一件事，只為中國技術、中國工程能向前躍進一小步?？v然路途艱辛、“九死一生”，但那一個個故事里，都寫滿了自立與自強、智慧與堅韌。

當然，強調自主創新并不意味著閉門造車?？茖W技術具有世界性、時代性，有海納百川的開闊胸襟、合作向前的共贏心態，方能“聚四海之氣、借八方之力”。尤其在全球化的今天，國際科技合作日益緊密，形成了難以分割的創新鏈條。拍出一張來自5500萬光年外的黑洞照片，需要調動全球8臺射電望遠鏡；一架空客A350飛機，由250萬個來自全球各地的零部件組裝而成。而回看我國航空工業，正是在改革開放大潮中主動融入國際市場，實現了從技術引進、轉包生產、核心技術突破到重大航空產品和整機技術出口的歷史性跨越。實踐證明，當今時代，無論是基礎性、長周期的探索研究，還是分工復雜的高科技產業，誰都不可能在高墻壁壘中成長，必須在交流協作中壯大。

從世界工廠到世界級創新平臺，從“中國制造”到“中國創造”，中國科技創新的“第一動力”從未停歇。目前，我國在一些關鍵技術、關鍵設備等方面還存在短板。同時，放眼世界，逆全球化思潮暗流涌動，阻礙了國際產業鏈、創新鏈、價值鏈流動。但越是困難重重、越是風急浪高，越要發揮自身制度優勢，堅定不移走好自己的路、辦好自己的事。持續向創新要動力，保持獨立自主的精氣神，勇攀高峰、敢闖“無人區”；持續以開放增活力，積極主動擁抱世界，激發創新思維、共同升級進步，收獲的將不僅是一個強健的自己，還有更多共謀發展的好伙伴和真朋友。

中國航展開幕式上，神舟十四號航天員們在中國空間站送上“太空祝福”，天地互動讓人感慨。藍天亮劍、深空逐夢，天高海闊、星辰大海……帶著這樣的自豪與祝福奔赴科技創新新的遠征，中國航空航天必能書寫更多奇跡。

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