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多家造車新勢力今年累計交付量已突破十萬輛。新造銷量現分

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

12月1日，車企出爐新造車企業陸續披露11月銷量。業月

哪吒汽車繼今年7月首次問鼎榜首后，理想已連續五個月蟬聯銷冠，蔚反但環比增幅下降；蔚來汽車、彈傳代表理想汽車緊隨其后，統車單月交付量創新高；零跑汽車和小鵬汽車交付不足萬輛。企創

傳統車企孵化的新造銷量現分新能源汽車品牌中，廣汽埃安已提前實現全年銷量翻倍的車企出爐目標；極氪汽車連續5個月實現環比增長；飛凡汽車發布了首款旗艦SUV飛凡R7的首個整月銷量數據。

不過受諸多不利因素影響，業月嵐圖汽車和AITO品牌當月出現了較大幅度的理想環比下降。

哪吒蟬聯冠軍，蔚反理想、彈傳代表蔚來反彈

具體來看，統車憑借哪吒U以及哪吒V兩款中低端車型，哪吒汽車11月以1.51萬輛再度奪冠。不過，繼10月增速放緩之后，11月交付量出現了近半年來首次環比下降。此外作為旗艦車型的哪吒S在11月30日正式啟動交付，能否助力哪吒汽車銷量再度攀高，市場和時間會給出答案。

需要注意的是，哪吒汽車最近被質疑銷量注水。公開數據顯示，哪吒汽車成為交付量與上險量（車輛售出之后消費者購買交通強制險的數量）差異最大的新勢力車企，10月其上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量（1.8萬輛）相差了8184輛。

理想汽車緊隨哪吒汽車之后，11月共交付新車約1.5萬輛，環比增長近50%，創下單月最高交付紀錄。

“理想L9自開啟交付以來，已經連續兩個月成為中國大型SUV市場的銷量冠軍。理想L8在11月開啟交付，這兩款車鞏固了理想在30-50萬元價格區間的市場地位?！崩硐肫嚶摵蟿撌既思婵偛蒙騺嗛Q。

理想汽車CEO李想曾表示，“理想爭取2022年內實現單月收入過百億元。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了?！?/p>

和理想汽車一樣強勢反彈的還有蔚來汽車，11月新車交付量創下新高，達到約1.42萬輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%。其中，第二代技術平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升，達到約1.11萬輛。

蔚來2022年四季度交付指引為4.3-4.5萬臺，創單季最高交付指引；四季度營收指引為173.7億元-192.3億元，同比增長75.4%-94.2%。

根據蔚來的規劃，其將在明年上半年推出5款新車型。到2023年上半年，蔚來全系車型將全部切換至NT2.0平臺。蔚來創始人、董事長、CEO李斌在三季報電話會上指出，預計蔚來未來長期毛利率可以達到25%~30%，NIO品牌在2023年第四季度將達到盈虧平衡。

相比理想和蔚來的增長，小鵬汽車的表現并不美好，已連續三個月墊底造車新勢力交付榜單，11月交付5811輛，同比下滑六成。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在三季報電話會議上表示，目前仍受疫情、產線爬坡影響，預計12月則會有明顯反彈。按照四季度交付指引（2萬-2.1萬輛）計算，其12月交付量有望重回萬輛以上。

據其透露，明年一季度小鵬汽車將發布3款新車，其中包括旗艦車型P7的改款。他認為，明年第一季度，銷量會在一定程度上受國補退坡影響，但從第二季度開始小鵬汽車銷量會平穩上升。

此外，小鵬汽車近日進行了組織架構的調整，何小鵬本人將更多聚焦于小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，并大幅減少個人在生態企業的直接參與度，聯合創始人夏珩辭去董事會的執行董事職務，仍將繼續擔任小鵬汽車總裁，其今后的工作精力將更加聚焦于產品。

11月零跑汽車表現平平，當月共交付新車8047輛；今年1-11月零跑汽車累計交付新車約10.3萬輛，同比增長超185%。零跑汽車方面透露，其今年的交付目標為12萬輛，而2023年的交付目標則為24萬輛。此外，零跑計劃用C平臺的兩款車型來改善產品結構，除了四季度將推出C11增程版外，明年將推出C01增程版。

值得一提的是，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑五家造車新勢力今年累計交付量均突破十萬輛。

傳統車企創二代表現分化

無獨有偶，傳統車企推出的新能源品牌11月表現也出現明顯分化。

埃安11月銷量約為2.88萬輛，同比增長11%；今年1-11月累計銷量約24萬輛，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍的目標。值得一提的是，日前廣汽埃安發布了全新一代電子電氣架構——星靈架構，在去年發布的行業第三代電子電氣架構EEA 3.0基礎上，通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項技術，對車輛智能駕駛的安全性進行了提升。

極氪汽車11月共交付約1.1萬輛，同比增長447.3%，環比增長8.8%，已是極氪001交付量連續5個月實現環比增長，平均訂單金額超33.6萬元；飛凡汽車發布了首款旗艦SUV飛凡R7的首個整月銷量數據，11月,飛凡R7共交付1501臺，平均訂單金額超過32萬元。

不過受諸多不利因素影響，嵐圖汽車和AITO品牌當月出現了較大幅度的環比下降。

華為加持的賽力斯AITO問界系列11月交付量為8260臺，環比降低31.3%，是今年問界自3月交付以來的首次環降。官方表示“受重慶疫情反復及供應鏈緊張等多重影響，賽力斯的兩座工廠均位于重慶，生產交付方面承壓，環比出現下降?！?/p>

嵐圖汽車11月共交付新車1508輛，環比下降11.9%。嵐圖汽車CEO盧放表示：“嵐圖的生產交付面臨較大挑戰。本月，嵐圖全國超過80%的銷售門店日常運營受到不同程度的影響。同時，工廠所在地受當地疫情制約，生產排期不得不做出相應調整，導致部分車輛交付延后?！?/p>

值得一提的是，還有一個月，2022年將畫上句號，一起結束的還有延續了13年之久的國家新能源汽車補貼政策。針對國補退出，包括比亞迪、蔚來、小鵬、埃安、AITO、嵐圖、極氪等在內的不少新能源車企推出或漲價、或限時保價、或鎖單、或花式促銷等措施，試圖抓住最后的窗口期沖刺年度銷量目標。

有業內人士指出，車企的大力促銷下，新能源車在年底會呈現銷量較強增長的“翹尾”現象，但受疫情嚴峻影響也未必出現銷量暴增局面。即使銷量大增，也不會對明年的銷量過分透支。

中信證券研報指出，未來行業智能電動大趨勢將持續加速演進，補貼年底退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車銷量為900萬輛，行業進入穩定成長新階段，持續的技術創新和安全性升級帶來的產品體驗提升和成本下降是行業未來發展的主要方向。

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